10月18日消息，第二代特斯拉Roadster已于近日亮相，随后公开的技术资料进一步说明了动力、负压风扇和冷气推进系统。现场车辆完成倒挂、跃起和喷气落地等受控演示，但这并不代表车辆已经通过公共道路或飞行准入，也不是可以直接购买的量产现车。本次没有公布正式售价，早年预订价格不能沿用。 Roadster采用双电机后轮驱动，而不是Plaid车型常见的三电机全轮驱动。两台电机合计输出1341马力，峰值扭矩1400N·m，整车质量控制在1.7吨以内。厂家给出的续航目标为500km，但没有说明采用哪一种测试标准，因此不能补写为CLTC或WLTP数据。 后驱布局之外，车辆姿态控制的重要部分位于车底。可升降裙板与四个20kW风扇共同建立负压区，通过抽走底部空气形成下压力。厂家宣传称，车速低于80km/h时，这套系统也能提供足以支撑2G过弯的下压力。演示中车辆依靠负压装置倒挂并悬停，属于封闭场地和特定设备状态下的展示，不是日常道路能力保证。 技术分析认为，主动空气动力学系统可以比单纯依靠固定翼面更直接地调节车身姿态，后驱双电机也有利于减少传动结构和重量。不过这部分属于对设计思路的分析，不能替代厂家公布的整车测试结果，车辆在普通道路上的制动、转向和轮胎条件仍要以量产认证数据为准。 普通性能版保留2+2座椅布局，不安装车尾推进器，主要使用双电机后驱和车底负压风扇。官方技术介绍给出的零百加速为1.6秒，这一数据对应性能版，不能与飞行演示视频中的极端冲刺成绩混在一起。车内仍保留后排，也是它与后面两种推进版本最直接的空间区别。 推进版在车内加入200L碳纤维缠绕高压容器，工作压力达到10000PSI。储气装置占用后排空间，座椅由2+2变为双座。高压气体从车尾推进器喷出，官方技术口径给出的推力约为80kN，并称该版本零百加速可进入1秒以内。瞬间加速可能让驾驶员承受约5G负荷，相关介绍甚至提到需要使用护具，这些都属于极端工况描述。 飞行版在推进版200L储气基础上再加入400L储罐，总容积达到600L，并继续牺牲一个座位，最终改为单座。它配有六具全电调姿冷气推进器，用于离地后的姿态修正；另一篇技术报道还提到整车共有10个喷嘴，总推力超过80kN，其中车尾扩散器区域布置四个主喷嘴。600L储气容积只属于飞行演示车，不能套到性能版或推进版。三种技术状态由此形成2+2、双座和单座三种座舱安排。 两篇报道对储气介质分别使用压缩空气和加压氮气等表述，现阶段更适合统一称为高压气体或冷气工质。推进器工作时不燃烧燃料，也没有燃烧尾焰。车辆配有车载压缩机，可以在行驶过程中补充气体，但充满所需时间、单次演示消耗量和可持续工作时长都没有公开。 现场一段演示让车辆沿环形轨道倒挂升至约21米，离开轨道后由周身推进器减速落地；另一段演示越过包括Semi在内的5辆特斯拉，离地约7米完成翻转和四角喷气控姿。这些动作都在专门场地和预设轨迹下进行，不能直接转化为公共道路使用权限。 加速录播中出现了0—96km/h约1秒和0.81秒两种成绩。这两项都是0—96km/h口径，不是零百加速，也没有公布冲刺时的电量、轮胎、路面和气体状态。性能版的1.6秒零百属于另一套车型数据，三组数字对应的版本与测试条件不同。 补能方面，厂家预计量产车型可在10分钟内将电量从15%补至80%，并称会使用其最快补能电池。这仍是面向量产状态的预期，不是本次演示车完成的公开充电实测。飞行版不会面向公众销售，只向受邀客户提供，公共道路行驶需要特别批准，适航认证也尚未落定。 目前规划指向2028年量产，但这一时间仍属于项目安排，并非已经锁定的交付承诺。第二代Roadster真正进入市场前，还需要把性能版、推进版与飞行版各自的座位、储气系统、推进器和道路权限落实到最终认证车型上。 特别